Холиварное задачко

[ILS]

Merlin, даже очень легкая модель не способна взлететь за счет потока воздуха вокруг крыльев, создаваемого винтом. Это прямое нарушение законов сохранения энергии. (Барон Мюнгхаузен, вытаскивающий себя из болота за косу.)

Тут ты не прав. По сути дела, устройство, создающее подъёмную силу за счёт набегания воздуха на крылья является частным случаем самолёта с отклоняемым углом тяги (только отклонение производится не поворотом самого двигателя, а крыльями). Повысить подъёмную силу таким образом возможно. Каким должно быть сочетание веса/конфигурации крыла/тяги двигателя - это прикладная задача, правда, бессмысленная, т.к. куда экономней либо просто разгонять самолёт традиционно, либо пользоваться непосредственным отклонением тяги с помощью поворота двигателя или с помощью любого другого способа отклонения вектора тяги самого двигателя (см. Харриер, Як-141, палубный вариант F-35 и проч.) вплоть до вертикального взлёта при тяге строго вниз.

Арамис, собственно, практически это я и написал - только более сжато. Из твоего первого поста "самолёт вообще без двигателя" - разумеется, не взлетит. Нужна какая-то сила, которая будет толкать его вперёд. Впрочем, можем рассмотреть частный случай: планер. На нём нет двигателя. Силой может служить лебёдка, установленная за транспортёром. Планер взлетит. А при условии наличия восходящего потока поблизости (на сколько хватит инерции планера), ещё и продолжит лететь Лебёдка, установленная НА транспортёре, превратит планер в аналог спортсмена на беговой дорожке - планер не сдвинется относительно земли (пока не у[mat]ебё[/mat]тся в лебёдку )

[Fessaer]

Тут ты не прав. По сути дела, устройство, создающее подъёмную силу за счёт набегания воздуха на крылья является частным случаем самолёта с отклоняемым углом тяги (только отклонение производится не поворотом самого двигателя, а крыльями). Повысить подъёмную силу таким образом возможно. Каким должно быть сочетание веса/конфигурации крыла/тяги двигателя - это прикладная задача, правда, бессмысленная, т.к. куда экономней либо просто разгонять самолёт традиционно, либо пользоваться непосредственным отклонением тяги с помощью поворота двигателя или с помощью любого другого способа отклонения вектора тяги самого двигателя (см. Харриер, Як-141, палубный вариант F-35 и проч.) вплоть до вертикального взлёта при тяге строго вниз.

Перечитай свой пост внимательно и обьясни мне, каким образом управляемый вектор тяги хоть как то связан с подъемной силой крыла или тем более - потоком воздуха от винтового двигателя? Это принципиально разные понятия.

У самолетов вертикального взлета (а конкретно у Ф-35, например) подъемная сила возникает не за счет крыла, а за счет непосредственно вертикальной оси потока, которая аж никак на крылья не действует. Управляемый вектор тяги, это вообще понятие, характерное для реактивных двигателей и, опять же, никаким боком не связано с действием на крыло самолета.



З.Ы. Попробуй на досуге таки решить прикладную задачку. Нобелевская за обход закона сохранения обеспечена.